作為當今世界上16缸機型輸出容量較大的高速柴油發(fā)電機QSK95系列，16氣缸，排量達95升，動力較低功率2983千瓦，是康明斯全新大馬力柴油柴油發(fā)電機平臺的開山之作。QSK95系列柴油發(fā)電機功率密度高、動力強勁，具備其他1800轉、20缸高速大馬力柴油發(fā)電機型都不能企及的超高升功率。同時，在不減輕功率的情形下，與多數(shù)速度低于1200轉、更大的中速大馬力柴油發(fā)電機相比，QSK95不失為一個更加節(jié)省空間與發(fā)電機組成本的購買。 

QSK95在發(fā)電機組運用中，具備可靠性高和燃油經(jīng)濟性好的特點，而在用于驅動康明斯較新的C3000D5系列發(fā)電機組，可提供行業(yè)領先的3.5千瓦功率輸出。 QSK95在各種運用中都力求滿足當今較嚴格的排放規(guī)范，包括將于2015年實行的美國聯(lián)邦環(huán)保署EPA第四階段排放發(fā)電機廠家排行榜前十名，采用歷經(jīng)市場驗證的康明斯選購性催化還原系統(tǒng)取代排煙消聲器來滿足該標準。 QSK95是當之無愧的大型高速柴油發(fā)電機發(fā)展史上的時間碑。它的動力性和耐久性追趕了同級別的其他產(chǎn)品，也足以比肩那些更大的、成本更高的中速柴油發(fā)電機。QSK95把康明斯帶入了更高一級的動力行列，這也是很多客戶所熱切期待的。在研發(fā)步驟中，康明斯收集了上百家潛在用戶的意見，充分考慮了他們在運轉和裝配方面的需求。 康明斯為QSk95和全新大馬力平臺的開發(fā)投入了大量的人力和物力：共有150名高級工程師全程參與研發(fā)，康明斯投資1億多美元在西摩公司建立全新的生產(chǎn)線和領先的實驗裝備。 

? QSK95柴油發(fā)電機的重量只有13000kg，較之具有相同輸出功率的中速機的凈重輕25%至70%；

? 干增壓器殼體和干排煙歧管將較大限度地提升供給增壓器的能源，使其更快加載，使柴油發(fā)電機做出快速響應；

QSK95開發(fā)過程中采用了較高技術水平的敘述工具，包括領先模擬燃燒系統(tǒng)。這些強有力的敘說工具幫助康明斯發(fā)電機公司在實體制作前，通過上萬次燃燒布置步驟找到較優(yōu)方案，同步實現(xiàn)燃油經(jīng)濟性、性能、排放和動力缸耐久性較佳狀態(tài)。 QSK95布置了承載力極強的柴油發(fā)電機內部構造，確保動力機體能夠承受達到更高峰值時的壓力，為減輕排放和提升燃油經(jīng)濟性創(chuàng)造了高效耐久的缸內要素。燃燒詮釋型導向的一個主要成就在于QSK95在滿足更高排放標準是，性能表現(xiàn)不會打任何折扣，與其它少數(shù)滿足第四階段標準的高中速柴油發(fā)電機相比，這無疑是個巨大的優(yōu)勢。 

盡管QSK95在一個全新的平臺上生產(chǎn)，這款柴油發(fā)電機有效利用了康明斯歷經(jīng)考驗的大馬力技術系列中的各項性能系統(tǒng)優(yōu)點。 四渦輪增壓器裝置將QSK60上高可靠性的進氣排除系統(tǒng)直接應用到QSK95上。四個緊湊的渦輪增壓器在單級增壓的模式下供應卓越的突加載接受和瞬間響應的性能。 模塊化共軌燃油機構進一步升級，較高可達2200帕超高壓噴射壓力。該裝置確保在各種使用層級中不僅能進一步改良燃油經(jīng)濟性，而且在降噪、穩(wěn)定平順和減少明煙方面都有顯著提升。 康明斯全新NanoNet TM油濾器顯著改良了燃料潔凈度，從而進一步提高模塊化共軌燃油機構的耐久性。考慮到在全球不同區(qū)域油品品質的顯著差別，這一技術將成為康明斯柴油發(fā)電機的一個重要特征。 

全新球墨鑄鐵機體和延伸的裙板確保了QSK95高性能的組成強度，提升了適應多次大修的耐久能力，內置的氣缸體加強板對減震大有幫助。單體煅鋼活塞使耐用性極大提升，為日后的再制造創(chuàng)造了條件。三個活塞環(huán)均采用頂級材質，第一道氣環(huán)采用PVD涂層技術。加固的缸體上的氣缸套和雙活塞散熱噴嘴作為中轉，有效降低了活塞環(huán)的溫度，增強了耐用性。 QSK95更強大的柴油發(fā)電機規(guī)劃工藝提升了柴油發(fā)電機在保固期內的可靠性，也減輕了柴油發(fā)電機大修的重置，從而顯著降低了柴油發(fā)電機整個生命周期中的使用成本。QSK95擁有驚人的超長大修周期，較大間隔可達170萬加侖（640多萬升）或更高的燃油消耗量，無中修，大大提高了出勤率。 

專門為QSK95規(guī)劃的選定性催化還原后處置機構（SCR）可以供應靈活的裝配方法，用來滿足第四階段和更高排放標準的要求。后排除裝置的外形設計也為滿足特殊需求而增加減輕顆粒排放的技術預留了空間。 依靠負荷循環(huán)，康明斯SCR機構可在大大減輕二氧化碳排放的同時節(jié)省燃油5%到10%。SCR技術所實現(xiàn)的燃油節(jié)省是在高壓燃油機構性能之上的進一步提高，它所帶來的運營成本節(jié)省超過了操作柴油排放處置液（DEF）所增加的成本。 QSK95使用選用性催化還原系統(tǒng)（SCR）代替廢氣再循環(huán)機構（EGR）減小氮氧化物的排放。這樣做可以預防EGR機構與大功率柴油發(fā)電機復雜的內部匹配，不存在適合性的問題。另一個特征是不再需要柴油發(fā)電機散熱裝置，同時節(jié)省安裝成本和空間。 

QSK95在布置中加強了可靠性，盡可能的達到較長出勤時間。柴油發(fā)電機的外觀設計了便于接入的冷卻、機油和燃油機構維保點，使得售后修復服務更快更方便柴油發(fā)電機故障案例。較小維保間隔大于500小時，同時柴油發(fā)電機組，如果選裝了ELIMINATORTM機油清潔系統(tǒng)，能夠極大地延遲換油周期。 整個柴油發(fā)電機以無泄漏為目標而設計，所有重要連接點例如飛輪殼、飛輪、齒輪室、機油盤與氣缸蓋相連的地方都裝有嵌入式封塞，確保嚴絲合縫。汽缸蓋周邊的特制封塞確保了空氣中的雜物不會穿透這層重要的界面。 四塊康明斯電子操作系統(tǒng)模塊（ECM）為監(jiān)控和保護柴油發(fā)電機系統(tǒng)提供了強大的數(shù)據(jù)排除存儲能力。一個電噴模塊監(jiān)控柴油發(fā)電機的四分之一部分，四塊電噴模塊協(xié)同作業(yè)，易于在柴油發(fā)電機前的保護罩內觀測數(shù)據(jù)，人性化的控制器使所有診斷作業(yè)簡單易行。