摘要：在世界范圍內，僅僅只有康明斯柴油發電機一家采用這種獨特的PT供油機構，它是康明斯公司的專利。1954年開始裝在康明斯柴油發電機上柴油發電機按鍵圖，因此，它是一種較為特殊而又先進的燃油系統。PT燃油機構是康明斯柴油發電機區別于其他柴油發電機的標志。其鑒別字母”PT是”壓力和時間的縮寫。

3.因為油量的調整是由PT泵集中調節的，從而使組成緊湊，各缸油量的分配比較均勻、穩定，使發電機的平穩性能大為改觀。

4.由于高壓油是由噴油器產生的，免去了高壓油管，因此噴射過程中處置了高速時壓力波和燃油壓縮問題所帶來的不良影響。

5.進入噴油嘴的燃油只有20％左右經噴油器噴入氣缸燃燒，余下的80％左右的燃油對噴油器進行冷卻和潤滑后流回油箱。

      目前康明斯柴油發電機的PT供油系統在工程機械上應用比較廣泛，PT泵的檢修是柴油發電機修復的一項關鍵技術。修理時應注意以下幾個方面：

      一般按照由外到內，先總成再部件的順序進行。在分解流程中應注意：

（4）泵的內部加工精密度偏高，清潔過程中可用綢布擦拭，不可使用毛刷，以免毛刷上的毛粘在零件表面，也不可操作金屬刷刷洗柴油發電機手動啟動控制圖，以免刮傷零件表面。

      應對分解后PT泵的各個零部件進行查看，以確定是否需要維修或替換。通常應注意如下零配件的查看：

（2）控制系統內的膜片破損應替換，其上的形密封圈也必須同時更替。若驅動齒輪軸上有明顯的損傷必須整體更替。

（4）速度表軸常見的磨耗是根部斷裂、輪齒咬壞，若發現應將整個總成更替。對磨損的調速器怠速柱塞，更替新品時應注意柱塞的規格必須一致，若不一致無法裝配操作。

（5）齒輪泵多見的故障是輪齒咬死，此時應換新品。如果發現輪齒輕微損傷，可將齒輪副成對更替。齒輪泵壓力調整閥損壞要換新品。分解電磁閥后應注意查驗橡膠密封圈有無損壞，與閥板的接觸面有無碰傷。

     康明斯PT泵裝配按照與解體相反的順序進行，裝配程序中應注意以下幾點：

（4）安裝速度表軸驅動齒輪，齒輪泵在安裝步驟中應對準泵體的安裝記號，墊片不可漏裝。導組裝電磁閥時密封處不可用螺絲刀硬撬，以免碰傷橡膠圈或閥板接觸面。

（5）濾網安裝前應進行清潔，破損的應替換，裝配時濾網上的油孔必須對正殼體上的油孔，上方的錐形彈簧必須小頭朝下，在裝配卡簧時必須將圓弧面朝內。

      PT燃油泵和PT噴油嘴或者直立燃油泵與普通噴油嘴等都是精密部件，其技術情形好壞直接危害到柴油發電機作業的動力性、經濟性、穩定性和可靠性。這些部件技術狀況不僅取決于其本身的構造構成與技術狀況，而且決定于這些部件相互間的位置關系以及它們所產生的綜合影響。為解除這一矛盾，泵和噴油嘴等采用某些可調整裝置以彌補和修正零件制造質量及裝配質量對性能所出現的危害，這種彌補和修正必須在專用試驗臺上進行。另外，即使PT燃油泵或噴油泵與調速器等各方面性能都極其優良，但是在以后的操作中其技術狀態也必然要出現變化，因此亦應用試驗與調節的措施恢復其改變了的技術性能。尤其在修復中，有些零件雖然已有磨損，但尚未到報廢或修復的程度，就需要用調整的方案處理或降低其危害。因此，操作一段時間后也必須在專用試驗臺上進行試驗與調整。這些專用試驗臺詳細包括PT噴油泵試驗臺、PT噴油嘴試驗臺、直立噴油泵試驗臺、普通噴油嘴試驗臺等。因涉及的技術和使用比較復雜，一般借助于專門的試驗臺操作指導書，由專業或專職人員來完成。本文講解較普通的試驗臺構造、功用、操作程序和調試項目與方法。

      PT柴油泵試驗臺用于康明斯發電機燃油泵的性能測試和事故查驗，適用于PT（G）、PT（G）V、PT（G） MVS等型號，是柴油泵檢查與維修的理想裝置之一。

     齒輪泵吸油密封性；額定條件下具體參數查驗調節；速度控制器高速起用途檢驗調節；近停油點速度檢驗；最大功率點檢查調整；飛錘助推點檢驗調節；怠速檢查與調整；節流軸泄漏量檢查與調整；空燃比控制裝置AFC檢驗與調節；空燃比AFC中無空氣調整螺釘檢驗調節；油門行程檢驗調節；空氣（液壓）信號阻尼器ASA查驗。

      此外，該試驗臺還可供應以下用途：PFG壓力變化特征曲線；調速特征曲線（VS，MVS調速板）；自動記錄、使用提示用途、參數庫查詢功能、故障分析功用、歷史數據的存儲打印顯示等作用。

      PT燃油泵試驗臺由主試驗臺和數據采集排查機構兩大部分組成。主試驗臺由動力傳動與調速裝置、燃油控制設備、氣源控制裝備、溫度控制裝置、顯示儀表等組成。參數采集處理機構由參數采集通信隔離箱、*處理機、打印機等結構，提供記錄排除、動態測試、在線幫助、損壞分析等高級用途。

      主流量閥全開，小流量閥關閉，速度低于額定速度100 轉/分，油門至較大供油位置，調進油閥至線 MPa ;調轉速至額定值，調主流量閥使主流量至額定值，讀主壓力值。

      其他要素與額定條件相同，只調轉速至最大功率點速度，讀主壓力值和主流量值。

      其他因素與額定要素相同，只調速度至飛錘助推點速度，讀主壓力值和主流量值。

      其他條件與額定條件相同，只調轉速至飛錘第二助推點速度，讀主壓力值和主流量值。

      其他要素與額定因素相同，只調轉速至主壓力值剛剛開始下降時，讀此時速度值。

      其他條件與額定要素相同，只調轉速至主壓力值接近為零，讀此時速度值。

      進油閥不動，油門至怠速供油位置，調轉速至怠速值，慢慢全關主流量閥，慢慢全開通小流量閥，讀主壓力值和小流量值。

      其他因素與怠速檢驗相同，只需調速度至額定值，讀小流量值。

      油門至較大供油位置，調轉速至怠速值，關閉小流量閥，全開主流量閥，慢慢全關閉進油（真空）閥，讀線）齒輪泵泵油壓力：

      參考額定因素下（第1條）主參數測量要素，將PT泵回油口接試驗臺齒輪泵口，讀齒輪泵壓力值。

      以PT（G）AFC泵為例，把一根4號軟管接入截流閥側面的針閥，針閥的出油管可以接到回油泵進油管或回到試驗臺油箱。在校準油泵后，此閥必須關閉，它只用手調節無空氣和AFC，參考圖2。其他條件和使用讀取數據舉措與額定條件相同，油泵轉速調至1600 轉/分，調AFC室壓力到0. 17 MPa， PT （ G） AFC燃油泵此時供油壓力為0. 54 MPa，流量為122 kg/h。

      其他條件和操作讀取數據途徑與額定條件相同，調節AFC氣室壓力至0. 17 MPa。調節試驗臺主流量控制閥和0. 635 mm針閥，檢驗無空氣流量和壓力應在規定的范圍內，此時的壓力為0. 67 MPa。

      用一個油門桿行程定位板或測定表，使油門桿怠速位置中心線（向齒輪泵一側）與垂直的中心線°夾角，鎖緊油門桿固定螺釘和螺母。將油門桿移至較大開度位置，此刻應處于垂直中心線上（從怠速到較大開度的油門行程為28，擰緊前面油門限位螺釘的鎖緊螺母，可進一步查看額定速度下的流量與壓力。

      調節完畢后，需按上述策略重復試驗一次，如有問題應作相應的調整。沒有問題后發電機廠家排名，為防范隨意調整應對下述部位進行施封：PT （ G）調速器彈簧套筒蓋、節流閥調整螺釘等處。進出油口用塑料蓋封好，以防塵土及雜物進入泵體內。