摘要：柴油發電機輸油泵，從字面意義康明斯就可以理解，其是**整個柴油發動機輸油管道的正常，也是**整個柴發機組源源不斷的將柴油轉化成電力的重要部件之一。輸油泵的功用是把足夠數量和一定壓力的柴油供應給高壓柴油泵，其輸油量應該是全負載時所需噴油量的3至4倍，輸油泵的連續輸送柴油，也離不開柴油發電機油水分離器，這也是保證較終柴油的潔凈，從而使得柴油能夠得到充分燃燒。柴油發電機輸油泵分為齒輪式輸油泵，膜片式輸油泵，管道式輸油泵，柱塞式輸油泵等幾種類別。

      康明斯柴油發電機輸油泵是單功能活塞式，裝在柴油泵的側面，由噴油泵軸上的偏心輪驅動，實物如圖1所示。其作用是從油箱吸入燃油，并以一定的壓力供給柴油泵足夠的燃油。柴油發電機起動前，用輸油泵上的手泵進行泵油并排出油路中的空氣，它能順利地把低于輸油泵中心1m內的燃油在0.5min內吸上，泵油后需旋緊手柄螺母。

      康明斯4、6缸B系列和12缸B系列強化柴油泵采用滾輪式輸油泵。輸油泵的活塞與殼體的配合間隙為0.00~0.02mm。間隙太大，供油率將下降。滾輪式輸油泵的頂桿與頂桿套也是經配對互研的偶件，間隙太大同樣也存在著滲油的弊病。手泵活塞與手泵體之間有橡膠密封系統，除非手泵中的橡膠圈損壞，一般不宜拆動。

      其作業原理如圖2所示。當輸油泵滾輪和頂桿處于燃油泵偏心輪的較低位置前，由于彈簧的作用推動活塞向上運動，活塞上腔燃油被排擠出去，這時出油側單向閥關閉，燃油被送至燃油濾芯，而在活塞下腔形成一空間，進油側的單向閥被打開，吸入燃油。偏心輪繼續轉動，活塞開始向下移動，直至滾輪和頂桿與偏心輪較高點接觸，燃油被擠壓，打開出油側的單向閥而進入活塞上空腔。如此循環不斷，將燃油吸入和排送出去。當出油管路阻力加大至活塞兩端的油壓相等時，活塞不再隨頂桿移動而維持平衡，輸油泵停止工作。

      康明斯輸油泵所在位置如圖3所示，外形結構如圖4所示。輸油泵經持久操作后，零件應進行查看，技術優化如下。

③ 頂桿與頂桿套磨耗嚴重以致間隙增大，密封性變差，柴油泄漏太甚，則須連同殼體替換或選配加大尺寸的頂桿，但須經過互研。

④ 進油管接頭內的粗濾網芯子，極容易被棉絮狀雜物堵塞，危害供油，故應經常注意燃油的清洗及排查濾網芯上的污物。

      輸油泵重新裝配后，要求輸油泵的活塞和頂桿等運動零件在整個行程中應活動良好，不準有阻滯及卡死現狀，壓動手泵應輕便靈活。裝配單向閥彈簧時要注意，單向閥彈簧必須準確地嵌在彈簧槽中。

      輸油泵的用途是保證柴油在低壓油路內循環，并提供足夠數量及一定壓力的燃油給柴油泵，其輸油量應為全負載較大噴油量的3-4倍。輸油泵分為齒輪式輸油泵，膜片式輸油泵，柱塞式輸油泵，管道式輸油泵等等。

      柴油發電機采用的分配式VE型燃油泵的輸油泵為膜片式輸油泵。當柴油發電機運行時，發動機的凸輪軸偏心輪驅動搖臂繞搖臂軸擺動，使泵膜拉桿拉動泵膜向下運動，泵膜彈簧被壓縮。此時，膜片上的空間增大，壓力降低，出油閥門關閉，進油閥門打開，油箱內的燃油經粗濾器、油管進入泵膜的上方空間，完成進油行程。偏心輪繼續轉動，當搖臂與偏心輪的降程段接觸時，功能在搖臂土的力消失，泵膜5在泵膜彈簧伸張力的功能下向上運動，使泵膜上方空間降低，壓 力升高，進油閥門6關閉，出油閥門7打開，柴油經出油閥門、油管、濾清器、進入柴油泵(高壓油泵)。

      輸油泵在出油壓力13kpa，凸輪轉速1400轉/分時，泵油量不小于2.27L/min，輸油泵封閉壓力為40kPa-50kPa。

      活塞式輸油泵是直列式A型噴油泵(簡稱A型泵)采用的輸油泵。當輸油泵開始作業時，曲軸帶動連桿和活塞進行上下往復運動。在活塞的上升流程中，活塞腔內的容積增大，形成負壓，此時進油閥打開，油液被吸入活塞腔。與此同時，出油閥關閉，避免油液回流。當活塞下降時，活塞腔內的容積減輕，形成正壓，進油閥關閉，出油閥打開，油液被排出。

      活塞式輸油泵的作業循環包括吸油、壓油和排油三個程序。在吸油流程中，活塞上。