柴油發(fā)電機(jī)械噴油系統(tǒng)根據(jù)柴油發(fā)電機(jī)的工作要求，定期、定量、定壓地將霧化質(zhì)量良好的柴油按一定的噴油規(guī)律噴入氣缸內(nèi)，并使其與空氣迅速良好地混合和燃燒。

（1）三對(duì)精密偶件磨耗。柴油發(fā)電機(jī)作業(yè)程序中供油系統(tǒng)的事故，多產(chǎn)生在高壓油路裝置中的三對(duì)精密偶件（即柱塞偶件、出油閥偶件、噴油泵針閥偶件）上，這三對(duì)精密偶件又是整個(gè)供油裝置的關(guān)鍵部件，它們的性能好壞直接影響裝置乃至整個(gè)柴油發(fā)電機(jī)的工作性能。

1、柱塞偶件：柱塞偶件通常經(jīng)研磨和選配而成，故而其精度很高，粗糙度很小，兩者的配合間隙很小。在使用中，因?yàn)槭艿礁咚佟⒏邏汉蛶в袡C(jī)械雜質(zhì)的柴油的沖刷，因而在柱塞作往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，會(huì)產(chǎn)生磨耗。柱塞偶件損傷后，柱塞與套筒之間的間隙增大，使?jié)B油增加，造成供油規(guī)律和燃料噴射規(guī)律產(chǎn)生變化。結(jié)果使供油時(shí)間推遲，供油量減小，開始和終了噴油速度減輕，噴油延續(xù)時(shí)間增加，使燃油噴霧不佳，造成柴油發(fā)電機(jī)在低負(fù)荷甚至在空轉(zhuǎn)時(shí)冒黑煙。此外，因?yàn)橹┯偷穆┦В构┯土坎蛔悖瑖娚鋲毫p輕，從而使柴油發(fā)電機(jī)功率減小。因?yàn)閲娚鋲毫p小，還會(huì)使噴油泵容易積炭和卡住。

2、出油閥偶件：出油閥偶件非常精密，其損傷部位在出油閥密封錐面上。這是因?yàn)槌鲇烷y在起減壓用途時(shí)，出油閥彈簧與高壓油路中的高壓油壓力波的反射與殘余壓力，促使閥芯向閥座密封錐面撞擊，以及柴油中雜質(zhì)的用途所致。出油閥密封錐面磨耗后，失去密封功能，將造成高壓油管中不規(guī)則地往回滲油，從而使高壓油管中殘余壓力減少且不穩(wěn)定，使供油量減輕嚴(yán)重甚至不供油。因?yàn)槌鲇烷喢芊忮F面的磨耗，使燃油霧化品質(zhì)下降和噴油增長(zhǎng)，使柴油發(fā)電機(jī)的燃燒過程變壞，柴油發(fā)電機(jī)性能指標(biāo)減小。減壓環(huán)帶與座孔的損傷是由于切斷供油后，減壓環(huán)帶進(jìn)入座孔時(shí)，被夾入間隙中的機(jī)械雜質(zhì)磨削所致。減壓環(huán)帶與座孔損傷后，配合間隙增大，出油閥供油步驟中升程減少，卸載流程中減壓效果減輕，因而使高壓油管中有高的殘余壓力和大的壓力波，供油量增多，停止供油不迅速，有可能形成一次噴射，造成噴霧不好和滴油，燃燒不完全，使柴油發(fā)電機(jī)作業(yè)粗暴，動(dòng)力不佳。出油閥導(dǎo)向部分與座孔損傷，通常較輕，磨耗后間隙加大，出油閥上下運(yùn)動(dòng)時(shí)會(huì)晃動(dòng)，影響錐面對(duì)中，密封性減小，使減壓環(huán)帶偏磨。對(duì)于多缸柴油發(fā)電機(jī)，出油閥或柱塞偶件磨損程度不同，使各缸供油量不均勻，噴油壓力和噴油提前角都會(huì)不一致，造成柴油發(fā)電機(jī)工作不平穩(wěn)。3、噴油咀針閥偶件：針閥偶件在作業(yè)中，因高壓柴油及發(fā)熱燃?xì)獾臎_刷、機(jī)械雜質(zhì)的磨削、針閥彈簧的沖擊，很容多發(fā)生損壞。

a.針閥偶件（噴油器）損傷：針閥偶件經(jīng)常產(chǎn)生磨耗的部位是密封錐面、針閥導(dǎo)向部分及起霧化作用的倒錐體。密封錐面的磨耗，是因?yàn)閲娪妥鞆椈傻臎_擊與柴油中雜質(zhì)的沖刷功用所致。密封錐面損傷后，密封性能變壞，使噴油咀頭部壓力室的壓力不能升高，發(fā)生霧化不良和滴油狀況，使柴油發(fā)電機(jī)冒黑煙、噴油嘴頭部積炭。此外，當(dāng)噴油嘴密封性能變壞后，高壓的燃?xì)饩蜁?huì)很容易竄入噴油嘴內(nèi)部，嚴(yán)重時(shí)可燒壞噴油咀或致使燃油結(jié)焦而使針閥卡死。

針閥與噴油咀導(dǎo)向部分的磨耗，是由于柴油帶入的雜質(zhì)磨削用途所造成的。損傷大部分產(chǎn)生在導(dǎo)向部分的下端，若磨損嚴(yán)重，將會(huì)使噴油器的回油量增多，供油量減少，噴油壓力減輕，噴油時(shí)間延遲等，導(dǎo)致柴油發(fā)電機(jī)動(dòng)力不佳，甚至無法帶負(fù)載工作。

b.針閥卡住：針閥卡住的詳細(xì)起因包括在柴油發(fā)電機(jī)負(fù)載過量、工作溫度偏高和冷卻不佳的狀況下，由于噴嘴過熱，針閥變形而卡住；針閥升程過長(zhǎng)，落座時(shí)間增長(zhǎng)，在落座之前，內(nèi)腔的柴油壓力低于氣缸中的壓力，因而燃?xì)鈱?huì)從噴孔倒流入內(nèi)腔引起針閥卡住；噴油咀內(nèi)因?yàn)椴裼蛶нM(jìn)來的雜質(zhì)或噴孔附近積炭嚴(yán)重而使針閥卡住；噴油嘴彈簧變軟或噴油壓力調(diào)整偏低，使針閥無法及時(shí)關(guān)閉，燃?xì)飧Z入噴嘴內(nèi)，使針閱燒壞變形而卡住等。

針閥如果在開啟狀態(tài)時(shí)卡住，則噴油咀噴出的燃油霧化不良，燃燒不完全而排黑煙；同時(shí)未燃燒的燃油還會(huì)沖刷汽缸壁上的機(jī)油，加載缸套等零件的磨耗。

針閥如果在關(guān)閉狀態(tài)時(shí)卡住，噴油泵的壓力再大，也無法使針閥打開，使該缸不能工作，并使噴油泵因壓力較高頂?shù)冒l(fā)響，乃至頂壞柴油泵，高壓油泵發(fā)生顫動(dòng)。

（2）噴油壓力的改變。在柴油發(fā)電機(jī)作業(yè)程序中，噴油壓力往往會(huì)產(chǎn)生變化，使噴油壓力較高或過低。噴油壓力過高，會(huì)使柴油泵柱塞偶件及噴油咀早期磨耗，有時(shí)還會(huì)把高壓油管脹裂，柴油發(fā)電機(jī)工作時(shí)產(chǎn)生搗缸；噴油壓力偏低，會(huì)使燃油霧化不良，噴嘴易積炭，不易起動(dòng)。致使噴油壓力改變的主要原由是調(diào)壓彈簧的彈力變小或折斷，使噴油壓力減小；針閥導(dǎo)向部分與針閥體間隙過大或針閥錐面等密封不嚴(yán)，也會(huì)使噴油壓力降低。當(dāng)針閥在關(guān)閉狀態(tài)時(shí)卡住，或噴孔堵塞時(shí)，會(huì)使噴油壓力增高。

（3）供油提前角變化。直接危害燃燒性能的是噴油提前角變化。由于測(cè)量噴油提前角變化比較麻煩，故而一般是測(cè)量供油提前角。供油提前角對(duì)柴油發(fā)電機(jī)性能危害很大，具體是危害經(jīng)濟(jì)性、壓力升高率和較高燃燒壓力。供油提前角過大，則燃油在壓縮步驟中燃燒的數(shù)量就多，不僅增加壓縮負(fù)功使燃油消耗率增高、動(dòng)力下降，且供油提前角過大使著火增長(zhǎng)期較長(zhǎng)，壓力升高率和較高燃燒壓力迅速升高，工作粗暴。如果供油提前角過小，則燃油無法在上止點(diǎn)附近迅速燃燒，后燃增加，雖然較高燃燒壓力較低，但燃油消耗率和排煙溫度增高，柴油發(fā)電機(jī)偏熱。

所以對(duì)于每一工況，都有一較佳供油提前角，此時(shí)燃油消耗率較低。在柴油發(fā)電機(jī)操作步驟中往往會(huì)發(fā)生供油提前角的變化，主要起因有：1、噴油泵聯(lián)軸器的連接盤固定螺栓因松動(dòng)而位移，使各缸供油提前角遲后；2、噴油泵滾輪挺柱上的調(diào)整螺栓松動(dòng)，使個(gè)別缸供油提前角改變；3、個(gè)別噴油咀針閥關(guān)閉不嚴(yán)或噴油壓力減小，以及出油閱關(guān)閉不嚴(yán)，使個(gè)別缸噴油提前角提前；4、噴油壓力調(diào)節(jié)較高時(shí)會(huì)使提前角減少；5、柴油泵滾輪挺柱、油泵凸輪、柱塞與套筒等損傷，會(huì)使供油提前角減少。

（4）低壓油路堵塞或漏氣。低壓油路堵塞或漏氣會(huì)造成柴油發(fā)電機(jī)動(dòng)力不足或無法啟動(dòng)。這詳細(xì)是因?yàn)橛吐范氯蜻M(jìn)入空氣后，將使燃油的高效通過度大大降低，進(jìn)而導(dǎo)致柴油發(fā)電機(jī)因供油量不足而產(chǎn)生動(dòng)力不佳或啟動(dòng)困難事故。