中，用連桿來連接活塞與曲柄。連桿多為鋼件，其主體部分的截面多為圓形或工字形，兩端有孔，孔內裝有青銅襯套或滾針軸承，供裝入軸銷而構造鉸接。 連桿是中的重要零件，它連接著活塞和曲軸，其功能是將活塞的往復運動轉變為主軸的旋轉運動，并把功能在活塞上的力傳給主軸以輸出容量。

連桿在作業中，除承受燃燒室燃氣產生的壓力外，還要承受縱向和橫向的慣性力。因此，連桿在一個復雜的應力狀態下作業，既受交變的拉壓應力、又受彎曲應力。連桿的具體事故形式是疲勞斷裂和過度變形。一般疲勞斷裂的部位是在連桿上的三個高應力區域。連桿的作業條件要求連桿具有過高的強度和抗疲勞性能，又要求具有足夠的鋼性和韌性。

在連桿大頭內安裝了兩片分開式軸瓦，這兩片軸瓦稱為連桿軸瓦。連桿軸瓦的具體功能是減少連桿大頭與連桿軸頸之間的磨損。連桿軸瓦通常由薄鋼背和減磨合金結構。薄鋼背的功用是將減磨合金所出現的熱量傳給連桿大頭。減磨合金的功能是降低連桿軸頸的損傷，提升連桿軸頸的使用時限。薄鋼背的操作材料通常選取優質低碳鋼的鋼帶軋制，減磨合金的使用材料有多種，主要可根據柴油發電機操作性能的不一樣購買白合金、銅鉛合金、鋁基合金或高錫鋁合金等。如康明斯B系列柴油發電機采用銅鉛合金薄壁軸瓦，內表面鍍鉛錫合金，以提高其耐磨性，外表面鍍錫防銹。   

為了預防連桿軸瓦在大頭內部轉動或軸向移動，通常在兩片軸瓦上分別沖制出高出瓦背面的“定位凸耳，個別柴油發電機采用定位銷定位。根據連桿小頭潤滑方式的不一樣、選取的連桿軸瓦也不一樣，在連桿桿身有油道的，要選用帶孔的軸瓦，裝配時，軸瓦的孔要與連桿桿身油道口對應。裝配連桿軸瓦時，要保持軸瓦與軸頸之間的配合間隙，若裝配的間隙過度會引起軸瓦磨損加劇，嚴重時，會致使減磨合金以剝落；若安裝的間隙過小，會使軸瓦散熱不好且容易燒壞。

連桿螺栓，它是柴油發電機所有螺栓中受力較嚴重的零件之一，它即要承受著預緊力、同時還要受到慣性力的作用。如果連桿螺栓斷裂或松脫，會致使柴油發電機出現嚴重事故。故而，連桿的操作材料一般要選定高強度的合金鋼制作。連桿螺栓在安裝時用力要均勻，緊度要適當，螺母若帶有開口銷或止動墊片的要鎖緊。連桿螺栓是鍍銅防松的要按規定的力矩扭緊，若發生銅層脫落時應更換新螺栓。    

在連桿小頭孔內安裝的襯套稱為連桿襯套。連桿襯套的用途是減少活塞銷和連桿小頭孔內的磨耗。目前，在連桿小頭孔內通常都壓裝有襯套，襯套一般購買青銅或鋁合金制造。為了保證青銅或鋁合金襯套內部得到充分的潤滑，連桿小頭頂部或桿身內部通常都鉆有油孔或油道，利用飛濺下來的潤滑油或經桿身壓過來的潤滑油對襯套內壁進行潤滑。

連桿大頭分上下兩部，上半部與桿身鑄成 一體，下半部是連桿軸承蓋，用螺栓與上半部連接。為保證連桿大頭能從氣缸內順利抽出， 連桿大頭有平切口和斜切口兩種形式。

為了避免連桿的變形，目前市場里面采用的都是高密度的合金鋼，傳統的連桿加工采用的材料是 45 鋼、40Cr、40Mnb 等材質的調質鋼，硬度高，目前康明斯發電機組的連桿采用的材料不是調質鋼，是采用高碳微合金非調質鋼和 SPLITASCO系列鍛鋼、FRACTIM鍛鋼和 S53CV-FS鍛鋼等，故而為了預防變形目前在購買更高強度的材料。