經過不斷的改良，現在的電子控制已進入燃油機構，使得柴油發電機的燃燒更加充分更加穩定，能耗也將更少。在本文通過對柴油發電機燃油裝置的大概介紹，并且對供油機構故障的維修進行探求并給出處理手段。

電控康明斯發電機采用共軌燃油裝置。共軌噴射式供油機構由高壓油泵、油軌、噴油器、電噴單元(ECM)和一些管道壓力探頭結構，裝置中的每一個噴油器通過各自的高壓油管與油軌相連，油軌對噴油泵起到液力蓄壓用途。作業時高壓油泵以高壓將燃油輸送到油軌，高壓油泵、壓力傳感器和ECU構成閉環作業，對油軌內的油壓實現精確控制，徹底改變了供油壓力隨發電機轉速變化的情形。

供油泵將柴油從油箱中吸出，經過柴油過濾器提供給高壓油泵，在供油泵內有一電磁閥控制燃油到達高壓泵室，燃油從高壓室出來以后進入管形蓄壓器——共軌。在共軌上有壓力傳感器時監測燃油壓力，并將這一信號傳遞給ECM，通過對流量的調整控制共軌內的燃油壓力達到希望值。噴射壓力根據發電機運行工況而變化，再通過電腦控制分別噴射到氣缸中，共軌不但保持了燃油壓力，還處置了壓力波動，有利于增大柴油發電機的轉矩和改良煙度。

噴油泵是共軌式電子燃油噴射機構的核心部分。噴油嘴安裝在發電機前側，SCV(燃油流量控制閥)及燃油溫度(FT)傳感器是噴油咀的組成部件。

燃油通過內部的供給泵(轉子式)從燃油箱輸送到噴油器，該供給泵將燃油送入噴油泵內的2個柱塞室內。被送人柱塞室內的燃油通過SCV進行調節。SCV只受ECU送來的供給電流的控制，如果沒有電流流到電磁閥，燃油流量較大。反之，電磁閥的電流較大時，燃油將停止流動。隨著發電機旋轉，兩個柱塞向共軌內制造高壓。根據ECM傳來的信號控制SCV，由此來控制流向共軌的供油量和供給壓力。這樣，可使工作狀態達到較佳，提高燃油經濟性、減少氮氧化合物的排出。

高壓油泵工作一段時間后在柱塞和柱塞套筒的作業表面發生磨耗，使配合間隙增大，泵油壓力減少，進而危害噴油壓力，引起霧化不佳，燃燒惡化；而且若各缸噴油器的柱塞與柱塞套筒間磨損不同，泵油壓力不一樣康明斯發電機中國官網，各缸噴油量不等，以致各缸功率不等，柴油發電機各缸容量不平衡。

當有些機械雜質進入時柴油發電機價格表，柱塞與柱塞套筒間很容易時配合面拉毛。柱塞與柱塞套筒間的配合面，還會發生縱向拉痕，偶件卡緊甚至咬死。

因為噴油器在噴射結束時，螺旋槽的邊緣將回油孔打開的瞬態，套筒內的高壓油急速沖出，使套筒內壓力驟然降低，使得柱塞斜槽附近的工作表面上發生穴蝕。

與柱塞偶件一樣，出油閥偶件經過持久的使用也會出現一些損壞：工作表面的磨損，閥與閥座間的卡緊、咬死關閉不嚴等。工作表面的損傷包括偶件配合面的過度磨耗將使配合間隙增大，泵油量增多，造成不完全燃燒的后果；密封錐面的損傷引起密封性下降，高壓油回流，泵油壓力減少。

磨損時針閥偶件的主要損壞形式。針閥與針閥座偶件過大磨損后，配合間隙過度，噴油壓力減輕霧化不佳。各缸偶件的不一樣程度的磨損會致使各缸噴油量不同，從而影響柴油發電機的功率平衡。

 針閥體端面因燃油、水箱寶會產生電化學腐蝕，使噴油泵整體的密封性下降，產生燃油泄漏、油壓降低和霧化不佳。

用輕柴油或煤油清洗，偶件配合面應使用軟毛刷或軟布擦拭，清潔干凈后用清潔紙或絲綢擦干，清洗完成后放于專用的容器中，以免灰塵粘在作業表面上。

偶件清潔完成后，用低倍放大鏡觀察偶件工作表面有無嚴重的弊端，如發現，應依據實際決定修復或者報廢。

察看偶件的較簡易步驟。用干凈的柴油潤滑偶件，時偶件與水平成45度角放置，將柱塞或出油閥抽出1/3配合面長度，使其自由下滑，若下滑速度緩慢均勻，則配合表面無明顯磨損，若下滑速度較快，則配合表面磨耗較嚴重。

 噴油器的霧化實驗式對其偶件密封性的綜合檢查。實驗時，將起閥壓力調至規定值，然后以一定速度進行噴霧實驗，噴霧質量應符合要求。

就是把噴油嘴拆下，拿到噴油嘴試驗臺測量。若測量的噴射壓力達不到相應的技術標準，噴油器的霧化程度不佳，有滴油或泄漏狀況，而且經過清洗和調整不能恢復的噴油器，都必須更換。

將一批磨耗報廢的柱塞、套筒分別精磨處置幾何形狀誤差后按加工后的尺寸重新安裝，在保證要求的配合間隙下互研稱一對新偶件。

保留套筒，對其進行機械加工排查幾何形狀誤差，按修理后的套筒尺寸配制柱塞，互研后達到要求的配合間隙。

采用鍍鉻工藝修復偶件使恢復要求的配合間隙。常采用偶件之一進行鍍鉻，即將套筒內孔加工或修復尺寸，使柱塞外圓面鍍鉻達到修復尺寸，互研成對，保證恢復要求的配合間隙和性能。

針閥偶件的圓柱配合面常采用柱塞偶件的維修舉措。圓錐配合面磨耗后采用研磨膏進行偶件的互研，使環形密封帶恢復正常為止。

噴油泵體由于材料或者加工工藝不佳使得噴油泵體本身有一定的缺陷，在作業時產生高壓裂紋，此外往往由于高壓油管的阻死、噴油孔的阻塞或者針閥的咬死使得泵體內壓力過量而產生裂紋。

避免策略：一方面提高噴油嘴體材料的性能和加工工藝，一方面嚴格過濾燃油預防高壓油管的阻死、噴油孔的阻塞，并常常嚴查針閥與針閥座偶件的性能。

噴油嘴的調壓彈簧經常發生折斷，這已成為噴油咀的薄弱環節之一。詳細是因為在過熱高負載、高頻率的工作要素下，彈簧鋼性的耐疲勞強度差而導致的。

由于燃油中混進了固體雜質微粒，或因燃燒不良產生積碳柴油發電機維修廠家，作業時間稍長就會積結在噴油器的噴孔周圍，使噴孔成為半阻塞狀態。噴孔一旦被阻塞，噴油器的供油壓力就會上升并伴有敲擊的聲音發出。

預防舉措：一方面是對于進入噴油泵的燃油要經過嚴格的過濾；另一方面通過改善燃燒，避免因積碳過多而阻塞噴孔。

當噴油咀工作時，針閥體的密封錐面會受到針閥頻繁的強力沖擊，再加上高壓燃油不斷地從該處噴射出，錐面會逐漸發生損傷或斑點，從而造成噴油咀滴油。

處置方式：拆下噴油泵，嚴查針閥的運動是否靈活，座面的密封性是否良好，然后進行仔細的清潔和研配或者更換新的噴油嘴偶件。

當噴油壓力過低，噴孔磨耗有積碳、彈簧端面損傷或彈力下降時，都會導致噴油器提前開啟，增長關閉，并形成噴油霧化不良現象。柴油發電機供電不足，排煙排黑煙，機器運轉聲也不正常。另外，由于粒徑過大的柴油霧滴不能充分燃燒，便順著缸壁流入積油盤，使機油油面增高，粘度下降，潤滑惡化，還可能致使燒瓦拉缸的故障。