通過對康明斯柴油發(fā)電機組應(yīng)用中出現(xiàn)的增壓器故障情形進行了比較系統(tǒng)地剖析，分析了多發(fā)增壓器損壞的起因及增壓器損壞的種類、分布和可能引發(fā)的多種起因，并以此為依據(jù)提出了一些解決和改善目前這種情形的辦法，為今后柴油發(fā)電機組增壓器的修復(fù)、更替和管理起到借鑒功能。

如圖1所示，是將多缸柴油發(fā)電機全部汽缸的排氣歧管接到一根排煙總管內(nèi)，再與增壓器渦輪殼相連接，而廢氣以某一平均壓力順著一個單一的渦輪殼進氣道通向整個噴嘴環(huán)，這種增壓器常載于大功率高增壓柴油發(fā)電機中。

如圖2所示，排煙系統(tǒng)以六缸柴油發(fā)電機為例來說明，其發(fā)火次序為1一5一3一6一2一4，通常將1、2、3缸的排氣道連接到一根排煙歧管上，沿渦輪殼上的一條進氣道通向半圈噴嘴環(huán)；而將4、5、6缸的排煙道連接到另一根排氣歧管，沿渦輪殼上的另一條進氣道，通向另半圈噴嘴環(huán)，這樣各缸排氣互不干擾，這種結(jié)構(gòu)可以充分利用廢氣的脈沖能量，并能利用壓力高峰后的瞬間真空掃氣，防止某缸排氣壓力波高峰倒流到正在吸氣的另一缸中，因此，在同一根排氣歧管的各汽缸發(fā)火間隔應(yīng)大于180°曲軸轉(zhuǎn)角。目前發(fā)電機故障燈，中型柴油發(fā)電機廢氣渦輪增壓均采用脈沖式增壓器。

（1）廢氣渦輪增壓器的具體性能指標是空氣壓力升高比，簡稱壓比，用πk表示，它是壓氣機出口空氣壓力pk和壓氣機進口空氣壓力p1的比值。

（2）壓氣機出口空氣壓力力k值越大，進入氣缸的空氣密度也越大。渦輪增壓器按壓比大小可分為低、中、高增壓三種：

通常πk1.8的中增壓，就要采用中冷器，以減小壓氣機出口空氣溫度，使進入氣缸的空氣密度增大。目前，柴油發(fā)電機上普遍采用低和中增壓徑流脈沖式廢氣渦輪增壓器，但是高增壓柴油發(fā)電機已成為發(fā)展趨勢。

（1）如果軸向游動量大于 0.15mm，單邊徑向間隙小于0.10mm，則增壓器需要拆開進行檢測。

?  主軸機油臟包括兩層含義：機油內(nèi)混入直徑較大 的顆粒雜質(zhì)；機油內(nèi)混入燃油、水、 冷卻劑等物質(zhì)。

?  檢修浮動軸承顏色，因操作而自然帶暗的顏色可以接受。如果表面陰暗并帶粉末狀，則可能機油中混有冷凍劑(水等)止 推軸承情況也是如此。此時雖然軸承表面沒有劃傷痕跡，但是軸承可能已經(jīng)磨耗。

 增壓器漏油絕大部分是假性漏油，即并非因增壓器故障而漏油。一般的壓端漏油不會故障增壓器除非止推軸承損壞， 典型的原因是空濾器堵塞或進氣管故障。長久的渦輪端滲油會產(chǎn)生積碳而故障增壓器。假如不是假性漏油，通常是因為積碳、機油臟、缺油、異 物打壞壓葉輪或渦輪導(dǎo)致葉輪擦殼等損壞密封環(huán)后造成漏油。這種情況通常是由于增壓器同時存在其他故障，而非簡單的只是漏油。

密封環(huán)的功用是高效密封以免廢氣和空氣進入中間殼及防止?jié)B油；密封環(huán)的機理與內(nèi)燃機活塞環(huán)相似，靠的是環(huán)兩側(cè)的壓力差來密封；機油進油壓力在2-4bar/cm2， 但是機油通過浮動軸承后，因為沿程損失，其能量已消耗殆盡，密封環(huán)附近機油壓力非常小 (密封環(huán)靠近中間殼一側(cè)壓力約等于機油盤壓力值)。

（1）僅僅渦端漏油絕大部分是由于渦端積碳磨耗密封環(huán)，導(dǎo)致密封環(huán)損壞漏 油，至于積碳的原因需要進一步分析發(fā)電機常見故障及維修。

（2）如果在渦殼進氣流道中發(fā)現(xiàn)油跡，請仔細辨別是否為柴油，如果是柴油， 請檢測發(fā)電機燃油系統(tǒng)和氣門正時啟動柴油發(fā)電機的注意事項。

增壓器回油完全靠機油自身重力，回油不暢將致使增壓器渦端和壓氣機端漏油。如果增壓器兩端同時滲油，可能回油不暢。發(fā)電機長時間怠速運轉(zhuǎn)(超過20min)致使渦壓兩端氣壓不足，導(dǎo)致兩端滲油。

?  發(fā)電機下排氣大(發(fā)電機活塞環(huán)或襯套磨損，進、排氣門或活塞結(jié)焦)

?  發(fā)電機油底殼油面過高(增壓器回油管機油出口高度應(yīng)高于曲軸箱較高液面)

將增壓器壓殼出氣口與中冷器連接端斷開，啟動發(fā)電機去檢測增壓器是否漏油。實際上該程序回引起壓端100%的滲油， 因為壓殼出氣口短開連接，壓氣機葉輪背壓無法建立， 由于進油壓力的功用，將致使?jié)櫥蛷膲憾藵B出。